PPL-teoriprøven for "Flyvningens planlægning og udførelse" består af nedenstående 46 spørgsmål. 

Til besvarelsen anvendes ICAO-kort Danmark, VFR Flight Guide og Bilag til Flyvningens planlægning og udførelse. Sidstnævnte kan ses i:

1. Før flyvningen undersøger du mulighederne for at få påfyldt brændstof på EKSB.
   Hvad er korrekt?

   a) Der findes AVGAS 100 LL på EKSB.
   b) Der er ikke mulighed for at tanke AVGAS 100 LL på EKSB.
   c) Der findes udelukkende Jet A1 brændstof på EKSB.
   d) Kan ikke oplyses.

2. Angiv operationstiden for EKSB (flyvepladsen) tirsdag den 2. august 1999.

   a) Fra 0600 UTC til 2200 UTC.
   b) Fra 0700 lokal tid til 2300 lokal tid.
   c) Fra 0630 UTC til 1700 UTC.
   d) Fra 0730 lokal tid til 2000 lokal tid.

3. Forud for din flyvning ønsker du at få oplysninger om strækningsvejret af en flyvemeteorolog. 
   Hvorledes vil du forholde dig?

   a) Kontakte flyvemeteorologen på EKRK og anmode om en briefing.
   b) Kontakte centralvejrtjenesten på telefon 39 15 72 72 og anmode om at komme til at tale med vagthavende flyvemeteorolog.
   c) Kontakte flyvemeteorologen på EKSB på telefon 74 42 21 30 og anmode om en briefing.
   d) Stille ind på frekvensen for ROSKILDE ATIS (123,800 MHZ) og anmode om at komme til at tale med vagthavende flyvemeteorolog.

4. I følge VMC-udsigten bevæger en varmfront over Nordsøen sig meget langsomt østpå.
   En varmfront opstår når:

   a) kold luft fortrænger en varm luftmasse, samtidigt med, at den kolde luft bevæger sig op over den varme luft.
   b) kold luft fortrænger en varm luftmasse, samtidigt med, at den, kolde luft bevæger sig ind under den varme luft.
   c) varm luft fortrænger en kold luftmasse, samtidigt med, at den varme luft bevæger sig ind under den kolde luft.
   d) varm luft fortrænger en kold luftmasse, samtidigt med, at den varme luft bevæger sig op over den kolde luft.

5. Ifølge VMC-udsigten ligger nulgraden på jorden, men der er positive lag mellem 2000 FT og 5000 FT over Jylland. 
   Hvilken betydning har det for flyvning over Jylland?

   a) Der er mindst risiko for overisning ved flyvning i det positive lag, men flyvning over Jylland bør undgås.
   b) Der er mindst risiko for overisning ved flyvning i de negative temperaturer under det positive lag, men flyvning over Jylland bør undgås.
   c) Risikoen for overisning er lige stor hvadenten man flyver i positive eller negative temperaturer og flyvning over Jylland bør undgås.
   d) Ifølge VMC-udsigten er der ingen risiko for overisning.

6. Hvad var skydækkehøjden på EKRK klokken 1250 UTC?

   a) 1500 FT.
   b) 23000 FT.
   c) 15000 FT
   d) Skydækkehøjden er ikke angivet.

7. Hvilket vejrfænomen kan tidvist være til stede på EKRK mellem klokken 1800 og 2100?

   a) Rimtåge.
   b) Lav tåge.
   c) Tåge.
   d) Ingen specielle vejrfænomener vil være til stede i den angivne periode.

8. Ifølge TAF'en for EKSB vil sigtbarheden i hele TAF'ens gyldighedsperiode være:

   a) 5 KM eller mere.
   b) 8 KM eller mere.
   c) 10 KM eller mere.
   d) TAF'en for EKSB indeholder ingen oplysninger om sigtbarhed.

9. På analysekortet er, over Nordsøen, afbildet et frontsystem. 
   Varmsektoren befinder sig:

   a) foran varmfronten.
   b) foran okklusionen.
   c) mellem varmfronten og koldfronten.
   d) bagved koldfronten.

10. Ifølge analysekortet befinder der sig over Danmark:

    a) et lavtrykstrug.
    b) et saddelpunkt.
    c) en højtryksryg.
    d) et lavtryk.

11. SIGWX - LOW LEVEL kortet (bilag 5) indeholder:

    a) udelukkende oplysninger om vejrfænomener, der forekommer ved jordens overflade.
    b) udelukkende oplysninger om vejrfænomener, der forekommer i atmosfæren fra jordoverfladen og op 5000 FT.
    c) oplysninger om vejrfænomener, der forekommer i atmosfæren fra jordoverfladen og op 10000 FT.
    d) oplysninger om vejrfænomener, der forekommer i atmosfæren fra jordoverfladen og op til FL 195.

12. Til navigationen under denne flyvning anvender du ICAO-kort DANMARK. På ICAO-kort DANMARK er:

    a) storcirkellinier rette linier.
    b) kompaslinier rette linier.
    c) breddeparalleller rette linier.
    d) meridianer rette linier, der løber sammen (konvergerer) mod ækvator.

13. SPECIAL CHART over COPENHAGEN AREA har målestoksforholdet 1 : 250 000.
    11 cm målt på dette kort svarer til cirka:

    a) 11 NM.
    b) 15 NM.
    c) 21 NM.
    d) 27,5 NM.

14. Angiv MH for strækningen EKRK - 5459N1232E.

    a) 174°.
    b) 166°.
    c) 159°.
    d) 144°.

15. Angiv GS for strækningen 5459N1232E - GES.

    a) 116 KT.
    b) 108 KT.
    c) 95 KT.
    d) 74 KT.

16. Angiv flyvetiden for strækningen GES - VFR-rapportpunkt FYNSHAV.

    a) 1 time og 4 minutter.
    b) 59 minutter.
    c) 54 minutter.
    d) 49 minutter.

17. Angiv brændstofforbruget for flyvningen fra EKRK via 5459N1232E og GES til VFR-rapportpunkt FYNSHAV.

    a) 15,5 USGL.
    b) 13,5 USGL.
    c) 11,5 USGL.
    d) 9,5 USGL.

18. lndebærer den påtænkte flyvning passage af område/områder der hvor, der ifølge listen over fareaktiviteter (bilag 6), kan forekomme aktiviteter til fare for luftfarten?

    a) EK D 76 passeres, og ifølge listen over fareaktiviteter er området kun aktivt op til 1000 FT.
    b) EK D 76 passeres, men ifølge listen over fareaktiviteter er området kun aktivt op til 2000 FT
    c) Der passeres ingen områder, hvor der foregår aktiviteter til fare for luftfarten.
    d) EK D 76 passeres, men ifølge listen over fareaktiviteter er området ikke aktivt.

19. Angiv højden af det højeste terrænpunkt inden for en afstand af 5 NM på begge sider af dit påtænkte track (Der ses bort fra master og lignende).

    a) ICAO-kort DANMARK indeholder ingen oplysninger om terrænhøjder.
    b) Terrænhøjden er for hele ruten under 250 FT MSL.
    c) 414 FT MSL.
    d) 470 FT MSL.

20. Flyvemaskinens tanke kan maksimalt indeholde 39 US GL brændstof . Hvor meget vejer 39 US GL brændstof. (Vægtfylde (Specific gravity) 0,71L/KG.

    a) 105 KG.
    b) 95 KG.
    c) 85 KG.
    d) 75 KG.

21. Til beregning af flyvevægt og tyngdepunkt ført start har du følgende oplysninger:
    
    Tomvægt: 1325 LBS. Moment 50,5 (Ibs-ins/1000)
    Pilot og passager forsæde: 330 LBS. Moment 11,8 (lbs-ins/1000)
    Brændstof: 232 LBS. Moment 11,2 (Ibs-ins/1000)
    Bagage: 80 LBS. Moment 5,2 (Ibs-ins/1 000)
    
    Angiv hvor tyngdepunktet er beliggende på "CENTER OF GRAVITY MOMENT ENVELOPE" (Bilag 8).

    a) Position "A".
    b) Position "B".
    c) Position "C".
    d) Kan ikke angives ved hjælp af de opgivne oplysninger.

22. Du har beregnet flyvemaskinens startvægt ved start fra EKRK til 2000 LBS. Angiv startdistancen på bane 11 på EKRK (vind og temperatur som angivet i METAR'en for EKRK).

    a) 334 meter.
    b) 250 meter.
    c) 177 meter.
    d) 133 meter.

23. I Hvor meget vil den startdistance du har beregnet i spørgsmål nr. 16 øges, hvis bane 11 på EKRK er dækket af 1 centimeter vand/snesjap.

    a) Den vil øges med 50 meter.
    b) Den vil øges med 40 meter.
    c) Den vil øges med 30 meter.
    d) Den vil ikke øges nævneværdigt.

24. Før starten fra EKRK ønsker du at afgive en fuldstændig flyveplan.
    Angiv hvornår denne flyveplan ifølge lufttrafikreglerne senest skal afleveres til meldekontoret på EKRK.

    a) Senest 60 minutter før start.
    b) Senest 30 minutter før start.
    c) Senest 10 minutter før start
    d) Flyveplanen kan afleveres umiddelbart før start.

25. Du forventer at påbegynde din kørsel til bane i brug på EKRK klokken 1400 lokal tid = 12 UTC.
    Hvad skal du skrive i flyveplanens rubrik: Afgangstidspunkt?

    a) 1200.
    b) 1500.
    c) 1400.
    d) 1300.

26. Du har af ROSKILDE TOWER fået klarering til at køre til venteposition A bane 11 på EKRK.
    Angiv anvendelig startdistance fra position A på bane 11.

    a) 1180 M.
    b) 1239 M.
    c) 1740 M.
    d) 1799 M.

27. Du har fået klarering til at køre ind på bane 11 og du holder nu således, at flyvemaskinens længdeakse peger nøjagtig i banens retning. Du ønsker at stille din kursgyro.
    Hvad skal du stille din kursgyro på?

    a) 110°.
    b) 116°.
    c) 290°.
    d) 296°.

28. Efter starten fra EKRK får du klarering til at stige op i COPENHAGEN AREA til 3500 FT.
    Hvornår skal du skifte din højdemålerindstilling fra EKRK's QNH til 1013,25 HPA?

    a) Når jeg forlader ROSKILDE CTR.
    b) Når jeg passerer 3000 FT.
    c) Når jeg forlader ROSKILDE TMA.
    d) Når jeg forlader COPENHAGEN AREA.

29. Hvilket særligt krav er der til flyvemaskinens udstyr for at kunne flyve i COPENHAGEN AREA?

    a) Flyvemaskinen skal være udstyret med transponder der mindst kan svare i mode A.
    b) Flyvemaskinen skal være udstyret med transponder der kan svare både i mode A og C.
    c) Flyvemaskinen skal være udstyret med DME-modtager.
    d) Flyvemaskinen skal være udstyret med VOR-modtager.

30. På hvilken KAS radial og DME-afstand vil du i 3500 FT og på track forlade COPENHAGEN AREA?

    a) Radial 214, DME-afstand kan ikke angives, da der ikke er en DME-station ved KAS.
    b) Radial 254, DME-afstand 15 NM.
    c) Radial 214, DME-afstand 19 NM.
    d) Radial 199, DME-afstand 24 NM.

31. Radialerne der udsendes fra KAS VOR er orienteret efter:

    a) kompas nord.
    b) magnetisk nord.
    c) geografisk nord.
    d) flyvemaskinens længdeakse.

32. Du forlader nu COPENHAGEN AREA og ønsker at modtage alarmeringstjeneste for resten af flyvningen.
    Hvem skal du etablere kontakt med indtil du kommer i kontakt med SØNDERBORG TOWER.

    a) COPENHAGEN INFORMATION. På den første del af flyvningen er frekvensen 127,075 MHZ på den sidste del 129,475 MHZ.
    b) COPENHAGEN INFORMATION frekvens 127,075 MHZ på den første del af flyvningen. SKRYDSTRUP APPROACH frekvens 127,475 MHZ på den sidste del.
    c) COPENHAGEN INFORMATION frekvens 127,075 MHZ på den første del af flyvningen. BREMEN INFORMATION frekvens 125,100 MHZ på den sidste del.
    d) Det er ikke muligt at modtage alarmeringstjeneste uden for COPENHAGEN AREA og SØNDERBORG KONTROLZONE.

33. På strækningen EKRK - 5459N1232E flyver du ud over FAKSE BUGT. Du ønsker at holde en højde, der, i tilfælde af motorstop, vil gøre dig i stand til til at nå en kystlinie i mindst 500 FT.
    Hvilken højde skal du mindst holde over FAKSE BUGT? (der ses bort fra vindens indflydelse).

    a) 4800 FT.
    b) 4400 FT.
    c) 4000 FT.
    d) 3600 FT.

34. På strækningen 5459N1232E - GES ønsker du at følge radial 043 mod GES.
    Hvorledes vil du stille din VOR-modtager?

    a) Stille OBS'en på 223 og lave kurskorrektioner ved at følge "nålen".
    b) Stille OBS'en på 223 og lave kurskorrektioner modsat "nålen".
    c) Stille OBS'en på 043 og lave kurskorrektioner ved at følge "nålen".
    d) GES kan ikke anvendes af civile flyvemaskiner til navigation.

35. På strækningen GES - VFR-rapportpunkt FYNSHAV passerer du tæt forbi EKMB i FL 45.
    Angiv din sande højde (30 FT pr. HPA og der ses bort fra temperaturens indflydelse).

    a) 4920 FT MSL.
    b) 4500 FT MSL.
    c) 4080 FT MSL.
    d) Kan ikke angives, da QNH for EKMB ikke er opgivet.

36. Hvilken indflydelse vil den aktuelle temperatur på EKMB have på den sande højde som angivet i spørgsmål nr. 35?

    a) Den vil forøge den sande højde.
    b) Den vil reducere den sande højde.
    c) Den har ingen indflydelse på den sande højde.
    d) Kan ikke angives da temperaturen for EKMB ikke er oplyst.

37. På strækningen GES - VFR-rapportpunkt FYNSHAV passerer du EKNS. 
    Angiv for EKNS banelængde og banens højde i forhold til MSL.

    a) Banelængde 1200 M, højde i forhold til MSL +12 FT.
    b) Banelængde 1225 M, højde i forhold til MSL -2 FT.
    c) Banelængde 830 M, højde i forhold til MSL -2 FT.
    d) Banelængde 830 M, højde i forhold til MSL +2 FT

38. Angiv kaldesignal og frekvens for den enhed der betjener EKNS.

    a) NAKSKOV AFIS, frekvens 122,500 MHZ.
    b) NAKSKOV RADIO, frekvens 122,500 MHZ.
    c) NAKSKOV AFIS, frekvens 120,325 MHZ.
    d) NAKSKOV RADIO, frekvens 120,325 MHZ.

39. Angiv den lodrette udstrækning af SØNDERBORG TMA.

    a) Fra GND til 1500 FT MSL.
    b) Fra GND til 3500 FT MSL.
    c) Fra 1500 FT MSL til 3500 FT MSL.
    d) Fra 1500 FT MSL til 5500 FT MSL.

40. Du befinder dig over VFR-rapportpunkt FYNSHAV og din MH er 281°
    Angiv relativ pejling til L SB.

    a) 315°.
    b) 236°.
    c) 135°.
    d) 056°.

41. Angiv frekvens og rækkevidde for L SB.

    a) Frekvens 330 MHZ, rækkevidde 15 NM.
    b) Frekvens 330 MHZ, rækkevidde 25 NM.
    c) Frekvens 330 KHZ, rækkevidde 15 NM.
    d) Frekvens 330 KHZ, rækkevidde 25 NM.

42. Fra VFR-rapportpunkt FYNSHAV har du af SØNDERBORG TOWER fået klarering til at følge VFR-ruten til HOLDING EAST og vente i HOLDING EAST.
    Til hvilken side skal du foretage dine drej når du venter i HOLDING EAST?

    a) Til venstre.
    b) Til højre.
    c) Der ingen krav om til hvilken side jeg skal foretage mine drej.
    d) HOLDING EAST må kun anvendes af luftfartøjer, der flyver efter instrument flyvereglerne (IFR).

43. Du har nu fået klarering til at fortsætte for en venstrehånds anflyvning af bane 14 på EKSB, Jordvinden er oplyst til 170/12KT.
    Angiv sidevinds- og modvindskomponent ved landing på bane 14.

    a) Sidevindskomponent 6 KT fra venstre, modvindskomponent 9 KT.
    b) Sidevindskomponent 9 KT fra venstre, modvindskomponent 6 KT.
    c) Sidevindskomponent 6 KT fra højre, modvindskomponent 9 KT.
    d) Sidevindskomponent 10 KT fra højre, modvindskomponent 6 KT.

44. Du får klarering til at lande på bane 14 og bliver samtidig advaret om farlige rand hvirvler (wake turbulente fra en foran flyvende tung flyvemaskine, der skal lande før dig.
    Hvorledes vil du foretage din landing.

    a) Jeg vil lande tættere på banetærskel 14 end den tunge flyvemaskine.
    b) Jeg vil lande samme sted som den tunge flyvemaskine.
    c) Jeg vil lande længere inde på bane 14 end den tunge flyvemaskine.
    d) Det har ingen betydning hvor jeg foretager min landing.

45. Efter landingen får du klarering til at køre ad rullevej B til parkering og rapportere fri af bane 14.
    Hvornår er du fri af bane 14?

    a) Når jeg har passeret ventepositionen på rullevej B.
    b) Når jeg har forladt manøvreområdet.
    c) Når jeg er parkeret på APRON.
    d) Så snart jeg har passeret banekantlysene på bane 14.

46. Variationen ved EKSB er:

    a) mellem 1,5° W og 1,0° W.
    b) 0° E/W.
    c) mellem 1,5° E og 1,0° E.
    d) mellem 0° E/W og 0,5° W.

Slut luftfartøjskendskab og flyvelære.