YES WE CAN !

I forbindelse med planlægningen af Flyvningens Dage 2007, havde jeg fornøjelsen af at hjælpe med udlodning af premier mv. samt at hjælpe Aase i sekretariatet under showet med en masse praktiske ting. Nu viste det sig, at Danmarks Flyvemuseum valgte at trække sig efter Flyvningens Dage 2007, og der skete også andre ting, der gjorde at der organisatorisk skulle findes nye ansigter til ledige pladser i styregruppen bl.a. manglede der et navn på den person der skulle skaffe fly til Air-display'et. Jeg havde ytret ønsket om at hjælpe med at skaffe fly, og muligvis derfor ringede Per Faldborg i august 2008 og spurgte om det havde min interesse. Jeg må sige, jeg startede med lidt kolde fødder, at skulle overtage den store opgave som Jørgen Koldså havde stået for med at skaffe fly, desuden havde Per udtrykt nogle klare ambitioner om at skaffe et internationalt opvisningsteam til Roskilde Airshow, så jeg kunne godt fornemme at der var ambitioner og tidligere store bedrifter der skulle løftes. Per beroligede dog med, at han allerede havde skrevet og udsendt ansøgninger til de store internationale teams om deres deltagelse.

I september fik jeg overdraget kontraktmappen på alle de fly de tidligere havde deltaget i Flyvningens Dage fra Jørgen Koldsø. Jeg fik tid til at læse materialet igennem og gøre mig nogle overvejelser om hvilke fly vi skulle se i luften til Airshow 2009. Meget overordnet blev de forskellige fly delt op i kategorierne Teams, Warbirds, Civile og Diverse, der skulle være noget af det hele for at sikre alsidigehden. I oktober blev der etableret kontakt og fremsendt kontrakter til alle de fly og teams som Per ikke havde skrevet til i forvejen, og allerede i sidst i november havde vi positive tilbagemeldinger fra Giles 202, Danmarks Flymuseum, DC-3 Vennerne, Hawker Hunter, Vampire, Spitfire, Mustang, Dakota Norway, WingWalkers, L-29, Fuega Magister, Chip Chaps samt diverse fly fra forsvaret mv. og på det sidste Airshow styregruppe møde i 2008, kunne vi lidt overraskende konkludere, at vi allerede havde kernen til at afholde et fornuftigt Airshow 2009.

Januar, februar og marts blev meget stille måneder. Tidligt i marts bekræftede det svenske flyvevåben, til vores store fornøjelse, at de ville deltage med 3 stk. JAS39 Gripen, hvilket vi var meget beærede over, og aftalen med deltagelse af svævefly displayet kom også på plads. Men der var desværre også et par kedelige afbud fra Dakota Norway samt WingWalkers, og hvad der var endnu værre - der var udbredt og nærmest uudholdelig radiotavshed fra de store teams Per havde ansøgt.

Billede 1. 3 stk. JAS 39 Gripen, netop landet og parkeret ved tankanlægget på EKRK.

I marts blev der skabt kontakt til EADS (den tyske producent af bla. Eurofighter). Hos EADS holder den relativt sky Messerschmitt Stiftung til, med deres lille flymuseum ved Manching Luftbasen mellem Nürnberg og Munchen. De har kun flyvedygtige Messerschmitts i samlingen - og dem skulle vi naturligvis forsøge at få én af til Roskilde. Som bekendt kom der ingen Messerschmitts til Roskilde, og baggrunden var at deres Me-262 var grounded på ubestemt tid grundet konstruktionsændringer (vægt&balance), og desuden havde begge deres Me-109'ere haft uheld med at et af landingshjulene var klappet ind efter landing. Jeg syntes personligt at den historie omkring Messerschmitt Stiftung var så spændende at jeg måtte ned og se hvad det var og klappe flyene. Så efter en cykelferie i Frankrig hvor jeg var vandbærer for min lillebror der fór op og ned ad Mont Ventoux, gik hjemturen, en kæmpe omvej over Munchen, hvor jeg mødtes med kontaktpersonen fra Messerschmitt Stiftung og fik drøftet mulighederne for at de kunne komme til Roskilde - og ikke mindst klappe en næsten flyvedygtigt Me-262. Bortset fra de rent maskinelle udfordringer med at få en Messerschmitt til Roskilde Airshow, så er der også politiske. Messerschmitt Stiftung har endnu aldrig optrådt med deres fly udenfor Tyskland - af politiske årsager. Men jeg håber og tror på, at vi kan vinde deres tillid og at vi kommer til at se en af deres smukke Messerschmitts til Roskilde Airshow 2011.

Billede 2. Jeg klapper en næsten flyvedygtig Me-262 på Manching basen nord for Munchen (lillebror til højre).

I marts var der desuden forhandlinger med at få en Catalina og DC-6 (Skymaster) samt MicroLight til Roskilde. Men de gamle fly måtte vi ret tidligt give afkald på, da vi ikke kunne honorere dem rent økonomisk under de foreliggende budgetter. Udover fuel, er kaskoforsikringer på disse gamle smukke fly ikke noget man bør overse - de er voldsomt dyre, og de skal naturligt finansieres af det Airshow de optræder hos. Så vi måtte opgive Catalina'en og DC-6, men MicroLight Holland kom på plads og de lavede et fint show - og var med til at sikre alsidigheden til Airshowet. Marts gik på held og vi var godt tilfredse med den række fly vi havde skaffet på listen - men vi havde endnu intet hørt fra de store teams.

01. april 2009 kl. ca. 17.30 ringer Per Faldborg:
- "du Thomas har du set det ?
- set hvad ?,
- jeg tror sgu Red Arrows kommer til Roskilde Airshow,
- den er go med dig Per, du ved godt det er 1 april ik' ? - godt forsøgt !
- jammen hør nu efter - du kan selv tjekke det på deres hjemmeside!
- ..........................
- woooow - det er for vildt - det kan ikke passe - wwooooooooooooauauaw !!!

Jeg fik næsten ikke sovet natten mellem den 1 og 2 april, tusinde tanker om alt fra logistik og jeg ved ikke hvad fór gennem hovedet - og browseren blev stress testet på www.raf.mod.uk/reds/displayinfo/ det kunne jo være de havde skrevet Roskilde på ved en fejl. Per og jeg var hurtigt enige om, at indtil deltagelsen var endeligt bekræftet fra den engelske ambassade side, ville vi ikke kommunikere noget ud. Nøjagtigt 2 dage efter brød jeg løftet og hev Poul Verdersø til side til engelsk radiokursus. "Poul - Red Arrows skriver på deres hjemmeside at de kommer til Roskilde !" - Nu er Poul jo en besindig herre - men den indre indianer slap ud, og jeg tror ikke at den apache regndans (med lyd) Poul udførte i RFK lokalerne, er set bedre de sidste hundrede år ;-)

03. april 2009 kom der en mail fra Per, der nu kunne fortælle at det Hollandske F-16 DEMO TEAM også havde bidt på, og de ville komme begge dage til Airshowet. På 3 dage var vi blevet "ramt" af opvisningsteams i verdensklasse - vi kunne næsten ikke tro det, og aktiviteterne på mit skrivebord var eksploderet, med kontakter til den engelske og hollandske ambassade for at sikre skriftlige bekræftelser, inden vi meldte noget ud offentligt. Tirsdag den 21. april kunne forsvarsattaché'ens kontor på den engelske ambassade bekræfte Red Arrows deltagelse - vild jubel, da vi nu kunne melde officielt ud at Red Arrows var på vej til Roskilde Airshow.

Nu blev planlægningen skærpet. Per, Poul og jeg havde et indledende programlægningsmøde i starten af maj, der gav os nogenlunde overblik over antallet af display minutter vi havde til rådighed. Naviair skulle varsles ifht. til deres udstedelse af Notams og rekvirering af Airspace til brug for især Red Arrows, Gripen og F-16. Desuden skulle vi have lagt de grundlæggende sten i programmet således det var alsidigt og afvekslende. Efterfølgende holdt Poul og jeg et møde med Jørgen Koldsø, med det formål at få mest mulige erfaringer ud af ham, og således sikre at vi ikke havde overset noget. Jørgen kom med flere gode input som vi novicer ikke lige havde tænkt på, bl.a. ansøgning til SLV om Flight Validation i dansk luftrum for Hunter og Vampire'en.

Henover maj og juni, var der er konstant strøm af udfordringer der skulle ryddes af vejen, af det væsentligste kan jeg nævne, at relativt hurtigt meldte den Hollandske chef tilbage, at de ikke kunne lande på EKRK ,da landingsbanen var for kort jf. deres standard safety procedures, men de ville lande i Kastrup !!! Aaargh den havde jeg ikke set komme. Der skulle søges om landingstilladelse i Kastrup til 2 stk. Hollandske F-16. Som sagt så gjort, og både det hollandske team og Roskilde Airshow fik meget fin hjælp af de forskellige involverede parter i Kastrup.

Hvad der var endnu værre var, at Red Arrows manglede 30ft runway "in order to land with our Hawks", de bestemte sig dog meget hurtigt for at lande, men de skulle også passe deres display ind med deres opvisning i Bournemouth i England. Det krævede relativt lange forhandlinger at finde frem til display tidspunktet, men midt i juni faldt det hele pludselig på plads – til alles fordel. Og til dem som ikke ved det, kan jeg fortælle, at søndag den 23 august kl. 17.00 lokal dansk tid, performede Red Arrows deres andet show den dag i Bournemouth i England med 9 fly, på trods af de havde efterladt to fly i Roskilde med henholdsvis hydralik og oxygen problemer - det team giver aldrig op !

Rollen som ansvarlig for Air-display, var gået fra at være hygsomt og stille og roligt, til benhårde forhandlinger om penge og fuel mv. og meget skarpe deadlines med kontakter via div. ambassader, det var i sandhed et job i udvikling. Der skulle holdes styr på rigtigt mange bolde i luften, alt fra fuel regnskab til sengepladser samt display tider. Heldigvis var der stor hjælp at hente hos Per, og der var også folk der kunne tage over når jeg havde datagrundlaget på plads. Lufthavnen skulle have fuel-lister, Søren skulle have fly-lister til parkering, Poul skulle have fly-lister med displaytider mv. så han kunne planlægge air-display afviklingen i detaljer og sikre at Naviair og SLV var tilfredse, Aase skulle have lister så hun kunne sikre mad og overnatning til piloter og crew. Ved siden af kørte den øvrige frivillige organisation i fulde omdrejninger, med planlægning og salg standpladser til groundshow, klargøring af parkeringspladser, planlægning af transportveje, beredskabsplaner ved ulykker og 1000 andre ting, der var fuld knald på - og alle gik op i det, det var en fantastisk fornemmelse af være en del af sådan et team, der har ét fælles mål.

Arbejdet som udviklingschef i Danske Bank skulle også passes, og stor ros til mine folk og kollegaer i afdelingen der smilende så til når der blev råbt "Andersen - der er en hollandsk major i røret der siger at landingstilladelsen til hans F-16 i Kastrup ikke er bekræftet!" ;-), eller når min kone endelig fik nok af de mange timer jeg tilbragte foran tastaturet og sagde "hende der Airshow - hvem er hun? ;-) "  - så vidste jeg godt at tiden var inde til at jeg skulle ligge an til landing og varetage andre pligter end blot Airshow - men det var svært at slippe - jeg var, som de andre i styregruppen grebet af den hellige ild !

I juni - juli måned var det meste efterhånden på plads for mit vedkommende, men der dukkede stadig udfordringer op, men nu af en anden karakter. Air-displayet var ramt af succes og vi var nu kommet i den situation, at vi var ved at ramme loftet på hvad vi kunne rumme af fly på appron og i luften. Derfor måtte vi desværre melde udsolgt til flere gode opvisnings- og static-display fly der henvendte sig, og som vi tidligere har haft besøg af. Nu så Søren aldrig synderligt bekymret ud, men mon ikke han var begyndt at overveje, om vi havde plads til alle de fly der strømmede ind fra både airshow og groundshow delen - jeg tror det.

I august kunne jeg begynde at slappe af igen, selvom min kone påstod at jeg vandrede frem og tilbage som en løve i et bur. Årsagen var, at vi havde fået afbud fra to væsentlige aktører i august, den ene lidt mere kritisk end den anden. Men ved hurtigt indsats, blev der etableret kontakt til AVERSI faldskærmsklub der kunne starte showet med faldskærmsspring og DC-3 Vennerne kunne overtage displayet for et andet udgået fly - tak for hjælpen !

I ugerne op til den 22-23 august, kunne jeg godt mærke, at nu kunne jeg ikke blive mere klar og Airshowet kunne for min skyld godt afvikles med det samme. Nu er det sådan med planlægning, at man kan planlægge meget i de mindste detaljer, men man kan ikke forudse alt - og på et tidspunkter dukker tidligere forglemmelser eller svips op som trold af en æske og rammer en meget hårdt. Mit store svips dukkede op midt under hangar middagen lørdag den 22. om aftenen. Ca. en time inden Red Arrows er scheduleret til at lande i Roskilde, kommer Kim fra lufthavnen og spørger - "Thomas har du regnet i kilo eller i liter på dit fuel estimat til Red Arrows?"  - "øh - fisk, lad mig lige tjekke". Nej - nej - nej - jeg havde rod i tallene. Red Arrows havde opgivet deres estimat i kilo og jeg have uden omtanke gengivet det samme tal i liter til Hans Jørgen i lufthavnen, uden at omregne det. Jeg var lamslået! Havde vi nu ikke fuel nok? Nu var alt på plads, alle sten ryddet af vejen og nu denne spinatjogger fra min side - mareridtet stod på i ca. 15 min. indtil jeg kunne se på Hans Jørgen at han havde fuel nok, på trods af mine beregninger eller mangel på samme. Senere viste det sig at Red Arrows kun tankede ca. 60% af det estimerede - pyha !

Foto: Carsten Jensen

Personligt var den største oplevelse ankomsten og modtagelsen af Red Arrows lørdag aften kl. 20.36 - alt var stille, himlen mod vest havde et fantastisk lys - det var nærmest emotionelt, og jeg gik bogstaveligt talt og kneb mig selv lidt i armen, mens Per, Søren og jeg fik budt velkommen til Wing Commander Jas Hawker (RED ONE) og Squadron Leader Graeme Bagnall  (RED TEN, der talte fra speakertårnet under Red Arrows show, og som jeg skulle koordinere en masse praktik med søndag morgen).

Selve air-displayet den 22-23 august var en kanon succes og forløb stort set planmæssigt set fra mit bord. Piloterne var tilfredse med organiseringen, de som havde noget at gøre med Airshowet i Göteborg i weekenden den 29-30 august kom og lykønskede os, og det samme gjorde de der deltager i flyvevåbnets planlægning af airshow i Skrydstrup til næste år. Lidt overmodigt fik jeg fyret af, at såfremt det danske flyvevåben skulle have fat i Red Arrows, kunne de med fordel henvende sig til Roskilde Flyveklub og få nogle staldtips - jeg kunne ikke lade være ;-) Jeg nåede også forbi den engelske forsvars attaché og hans folk i VIP teltet søndag formiddag og fik sagt 1000 tak for hjælpen. De lod klart skinne igennem at "Her Majestices Representative's were very pleased"  sådan !

Billede 4. Søndag formiddag. En meget tilfreds Air-display Manager, med en storsmilende Squadron Leader Graeme Bagnall, Red Arrows, lige efter afslutning på den militære air-display briefing.

Nu har jeg aldrig løbet et maraton, men følelsen af at have løbet ét var der mandag morgen. Der var stadig lidt oprydning og små opgaver der skulle løses i Airshow regi. Vi fik sagt pænt farvel til de svenske Gripen, der tog af sted med fuld efterbrænder tilbage til Rønneby kl. 09.30. Det svenske vagtmandskab havde boet i RFKs klubhus, og efterfølgende var der overhovedet intet spor af dem, alt var gjort rent og støvsuget - sikken er fornøjelse at have dem på besøg. Det hollandske F-16 Demo Team havde søndag aften varslet, at de gerne ville lave en lille "salute" i Kastrup og EKRK, og de holdt ord. Kl. 10.34 kom de susende hen over EKRK i røg og damp - det var en flot hollandsk "salute".

Om et lille års tid starter vi op igen, og jeg får forhåbentligt et lidt større budget til at skaffe fly for. Jeg går allerede og pusler lidt med nogle spændende ideer og temaer, et af dem har jeg allerede løftet sløret for nemlig Me-262’eren. Nu må vi afvente og se om det kan lade sig gøre. Under alle omstændigheder har vi bygget en mængde viden og kontakter op til at kunne stille med et fornuftigt air-display igen. Vi kan skrive Red Arrows på CV'et og prale med, at dem kan vi sagtens håndtere, så de andre teams kan roligt bekræfte deres deltagelse til Roskilde Airshow 2011 !

Jeg må sige at jobbet som air-display ansvarlig var langt mere krævende end jeg nogensinde havde drømt om, men spændingen i at få et program sat sammen, og få sparket de sten af vejen der naturligt dukker op hele tiden, gjorde jobbet super attraktivt og sjovt og udfordrende, og jeg ser frem til en ny omgang i forbindelse med Airshow 2011.

Jeg kan kun appellere til at man melder sig under fanerne til det næste airshow - man ved aldrig hvad det ender med, når melder sig som hjælper hos Per Faldborg - men lærerigt bliver det - uanset hvilken opgave man får.

WE DID IT !

Billede 5.To flotte Harvard flyver ved Göteborg Airshow – de kunne også være en ide ! (kilde: Tomair)